这家新造车企业有着极为复杂的发展背景。

需要指出的是，天津市新能源汽车消费氛围良好，也离不开销售渠道的支撑，天津市新能源汽车销售渠道的铺设完善度极高。

不过，随着恒大地产业务发生变化，恒大汽车的量产计划难以付诸现实，这个历时多年的新能源汽车项目能否继续推进下去，存在着极大的挑战。

除了国能，天津高新区还在2016年引进了艾康尼克，这家只推出了一款高端MPV车型的车企一度于2018年高调进入迪拜，但在近几年已经逐渐消失在外界的视线里。

国能汽车的母公司国能电动汽车瑞典有限公司（简称NEVS），于2012年收购有近75年历史的瑞典萨博汽车公司，推出新品牌“NEVS”取代SAAB品牌。?后经过一段蛰伏期，国能汽车的操盘手蒋大龙押注新能源汽车。

今年上半年，天津市新能源乘用车销量4.1万辆，同比上涨54%。需要指出的是，虽然天津新能源汽车的销量增速低于全国水平，但天津新能源汽车渗透率达28%，较2021年同期的渗透率15%已有显著提升，且高于全国22%的渗透率水平。

事实上，天津是国内最早开始引进造车新势力项目并且态度积极的城市之一。

从车身形式来看，天津新能源用户偏好SUV占比45%，高于全国水平。分级别市场来看，天津用户对紧凑型轿车和SUV更加偏好，合计占比超40%；同时小型车和小型SUV占比也高于全国。

行动计划的目标是，到2023年，汽车产业规模达到2900亿元，年均增长8%。

根据汽车之家经销商信息数据统计，天津共392家经销商；其中，新能源经销商渗透率96%，新能源经销商覆盖率位居全国首位。

不过，天津市仍然对于推动新能源汽车产业发展抱以厚望。

但是，随着夏利走向破产，主要依靠合资板块，而自主板块薄弱是天津市汽车工业发展的主要瓶颈。

这座老牌工业城，仍在等待转机。

作为限购城市之一，天津市汽车消费能力和潜力都位于国内前列。在推广新能源汽车使用方面，也因限购政策以及政策推动的双重加持而位于全国前列。

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截至2022年6月底，天津市汽车总保有量约为372万辆，与深圳、杭州等城市水平相当。天津市汽车千人保有量为271辆，略低于北京等城市，但高于全国平均水平。

除了整车之外，天津本土动力电池供应商力神，也在近几年遭遇发展瓶颈，逐渐在二线电池企业中掉队，市场份额开始逐渐下滑。

2018年7月，一汽夏利以1元的价格向拜腾汽车转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%股权和债务。

早在2015年6月，国能汽车在天津滨海高新区注册成立，项目总投资42亿元。规划产能22万辆，其中项目一期2015年10月开工建设，年产能为5万辆。

但受制于产品开发和资金问题，国能汽车没能坚持到量产车的推出，蒋大龙开始寻找下家，接盘侠是当时大举进攻新能源汽车领域的恒大。

天津市的新能源汽车保有量，则已经达到31.6万辆，新能源汽车千人保有量23辆，虽然低于北京、上海等城市，但远高于全国平均水平（7辆）。

智能网联汽车加快建设天津（西青）国家级车联网先导区一期智能基础设施应用平台、天津港无人驾驶电动集卡应用等项目，打造全国新能源汽车与智能网联车发展高地。

几经辗转，天津没有能在这一轮新能源汽车投资浪潮中找到优质标的，除了推动两家重点合资企业向新能源汽车领域转型之外，几家新创公司能否有新的转机，或许是天津市发展汽车工业需要解决的棘手问题。

最新的消息是，博郡汽车拟将所持天津博郡80.1%股权以150万元转让给天津市的一家国有企业天津生国企业管理有限公司，只是工商登记还没有完成变更。此前曾盛传有意接盘的国内头部汽车设计公司阿尔特在天津博郡股权转让项目未能成功。

在报告正式发布之前，我们首先将15个新能源城市进行一个系统的梳理与盘点，在去年《寻找新能源汽车产业高地》的基础上，今年的系列报道升级为《中国新能源汽车城市商业地理》。

2021年11月，21世纪新汽车研究院成立之初便重磅推出了《2021中国新能源汽车城市发展报告》，对十个国内新能源汽车产业发展前沿城市的产业发展竞争力进行了深度分析解读。

文章来源：《城市发展研究》 网址: http://www.csfzyj.cn/zonghexinwen/2022/1018/1164.html